テツとカメラetc

　６／５、大阪方面に出てきて、日本橋でお買い物してから、大阪駅に戻り、少しの間撮影して、
　日の残る間に帰りました。

　で、ＪＲ西日本が線路脱落対策として実施してる「先頭車連結面ライト点灯」を、
　２２１系と２２３系とで撮影しました。
　そして、「こうのとり」２８７系。
　まだまだ新車なので、撮影する方がちらほら。
　ただ、お顔が全く一緒でＨＭも無いため、今後の人気って、どうでしょうね、、、、
　その点ではＪＲ九州管内の方が羨ましい、、、、。
　西日本だと、大阪・新大阪発着列車以外で、
　あと岡山行って、やくも用の３８１系とスーパー○●用の１８７系だから。
　あ、京都で北近畿タンゴ鉄道の車輌で「はしだて」があったか。
　智頭急行のスーパーはくと、でもコレも私鉄。

　いっそ、南海の「ラピード」が入線してくれたら、面白いけど。
　技術的には、関空線利用で相互乗り入れは可能だと思いますけど、、、、、。
　プライドがね、、、、。あ、１ＤＡＹパスで南海、協力関係にあるんだわ、、、、。
　もしかして、東日本の日光のように実現出来る？
　Ｋ−ｘ２８−９０使用６／５大阪駅にて

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　少々古い話になってしまいましたが、ＧＷ中の加古川線ラッピング車輌展示会で、
　加古川線基地に初めて入った訳です。
　主な目的はラッピング車輌ですが、ここには保線車輌として、軌陸車に当たる「ウニモグ」が配属されていて、
　それを撮影したかったのと。

　で、今日の本題。
　ウニモグに繋がる線路の中程で、こんなもの発見。延長方向に保線車輌が有る訳だし、
　必要なときには線路の外側にして、保線車輌が出てこれるようになっているなので、
　たぶん、こういうことだろうなと想像しつつ、関係者の方に聞きました。
　やっぱり、正解でした。というか、それ以外考えつかないし。

　都会のでっかい車庫では分業してるため、あり得ないだろう理由の「車止め」でした。
　
　そういえば、別府鉄道車庫でも撮影しましたが、保線用の車輌が（興味なかった為か？）写ってません。
　で、他見ると、廃車になった初代キハ２の前に進入防止用の車止めらしきモノが確認出来ますね。

　上　Ｄ７０００　１８−１２５使用５／７
　下　昭和５５年撮影　確かリコーＸＲ５００フィルム撮影

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　４種類のイベント塗装電車が塗り替えが決まった、と言うことは、、、、、
　ＪＲ西日本がすすめる「単色化」に変わる事なんでしょうかね？
　この線区標準オリジナル塗装だと、顔と横面戸袋窓跡に違う色をかましてますが、
　エメラルドグリーンでなく、播但線も含め違う色で単色化？
　
　確か、西日本でエメラルドグリーンは少数派というか、、、ここだけしか思い浮かばない。
　１２５系の場合は新車でもあるし、舞鶴地区と同じ塗料だし、そのまま行くようですが、
　１０３系は１２両６編成くらいだったか？ネットのどこかに車両数出てるかなと見ましたが、HITせず。
　もし、違ってたらご指摘のほど。
　１２両で、専用色持つほど余裕無いと思うので、多分播但線との統一？

　Ｄ７０００　１８−１２５使用５／７神野ー厄神間

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　基本、西脇市ー谷川間で使うため、単行運転の「１２５系」電車。
　それが本線格になる加古川ー厄神間だと、２両だと１０３系が走るため、こんな風景はめったに見られません。
　この日は、厄神の車庫にて一挙ラッピング電車４編成もが予備車扱いになり、撮影会に挑んだためですが。
　Ｄ７０００　１００−３００Ｆ４使用　５／７撮影

　初夏の気温となったこの日、久しぶりにこの場所に来てみました。

　同業者さん２名おられて、お一人が角度の関係で映り込んでしまいましたが、
　エレメンツ３．０使って消えて頂きました。

　Ｄ７０００　タムロン８０−２００Ｆ２．８使用　絞り優先ＡＥ「Ｆ４」５／８撮影

　レトロ調の駅舎として有名な「浜寺公園駅」と言うことで、日曜日行ってきました。
　もうちょっとデカイ駅想像してて、急行に乗ってたんですが、境通り過ぎて、関空が近くなってきて、
　こりゃ乗り過ごしたと、電車内の停車駅表示見たら、各停しか停まりません、、、、、。
　すぐの駅で降りて、駅員さんに説明すると、乗り越し料金取らずに、
　向こうの改札でも説明して入れてもらいなさいとの対処。

　コミック「カレチ」�Aに有りましたが、誤乗の処置だったようです。
　鉄オタと言えども、普段乗らないところは位置関係分かりませんからね、、、、、、。
　説明が面倒くさいと、浜寺までの切符買って、各停に乗りました。
　そうしてたどり着いたこの駅、、、、、期待してたのに、、、、、、
　私は幼いとき「加古川駅」見て育ってますので、大阪の駅だから、もっとでかいと思ってました、、、、。
　ま、今は、存在自体が貴重なので、どっかで保存しないのかな？
　都市の発展のためには、正直手狭でしょうから、いつか建て替え問題が出ると思うのでね。

　ちなみに、旧加古川駅は保存の噂もありましたが、結局ぶっつぶれました。

　Ｄ７０００　１８−１２５使用４／２４南海浜寺公園駅

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　南海さんでは、どう言うのか分かりませんが、国鉄ーＪＲで「マルチタイタンパー」と言われる保線用車輌です。

　Ｄ７０００　１８−１２５使用４／２４南海春木駅にて

　この日、大阪まで出てきたついでに天王寺駅まで来て、
　阪堺電車を撮影。
　終わってまた駅に戻り、阪和線ホームにて２２３系の関空快速用の車輌が来てるので、
　近寄って見たら、表示は「区間快速」。
　２２５系が入ってきて、少し余裕が生まれたか？こちらに運用されるみたいです。
　ちなみに、環状線・奈良線ホームを３０分ほど見てたら、１０３系・２０１系以外はほぼ２２１系に固まってますね。

　加えて、２０５系の残存部隊。編成数が少ないので、移動が起きた場合、そっくり移るモノと思ってましたが、
　まだ、阪和線に残ってるんですね、本線の車庫に移った仲間はどうなるんでしょうか？
　本線は７両化してるし、ホームドアの兼ね合いもあるから、入る線路は限られるんじゃないかなと思ってます。
　Ｄ７０００　１８−１２５使用４／１０撮影

　最近、というかここ２年、駅撮りしてるとこういう方が必ず２人はいますね、土曜の夕方だと、
　子供さん連れた「ママ鉄」だったりもしますが。
　時間と前後の写真考えると、この時の狙いは「雷鳥」だったと思います。

　Ｄ８０　１８−１２５使用　１２／３０大阪駅撮影

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菊池 直恵

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　こちらのブログ、久しぶりの更新です、
　自粛してた訳ではありません、今、過剰に言われる「自粛」にも反論有りますが、
　ブログで自粛を書かれてる方って、大抵ここのページのように更新がまちまちの方が多いように思えます、
　そういう方の自粛ってどういう意味なのか？私もこちらではまちまちなので、
　「書ける記事があるときだけ」と割り切ってます。
　
　もう一つ、成人式のドンチャか騒ぎやる訳でも無し、ナイターゲームやるほど大量に電機喰う訳もないのに、
　ブログ自粛と言われる方はなにか不謹慎な事と思ってるのか？コレも理解出来ないところです。
　某掲示板は自粛などしてませんが、斜に構えて批判するってのもどうかと思いますが、
　それとて、「言論の自由」が生きてる証拠、国家に悪いことを握りつぶす某国でないだけましか。

　そんなこんなで、記事の振り分け考えてて、通常営業しても良いかなと思い、こちらの記事を書きます。
　
　これは、「さよなら４８９系」の団臨が走る日、大阪駅に着いたら、１１番線に入ってた列車です。
　やっぱり特急列車は２両や３両ではね、、、、、。これくらい長くないと「列車」の貫禄が。
　それでも、中間に増解結用に先頭車が混ざってますので、編成美マイナスですが、
　無駄な空気運ぶよりましかも、いや、そうしたら、名古屋からあと６両なり足せば良い訳で、
　事実、「ひだ」では大阪発は３両で、途中から増結するようです。
　このように無駄が削られる日々ですが、多少の無駄が「贅沢」にも繋がる今日、
　鉄道に多少の無駄を望みたい今日この頃です。特にＪＲ九州の列車を見てからは、、、、。

　Ｋ−ｘ２８−９０使用　３／２６大阪駅撮影

　関空の展望スポットに上がったは良いですが、手前の２機ほどしかよく見えません、後は霧で、、、、、。

　その中で一番手前に居たこの機体。エアバスは初めての撮影でした。

　Ｋ−ｘ８０−２００Ｆ２．８タムロン使用２／６関空

　この車輌、今は４８５系「雷鳥」追い出した嫌われ者ですが、
　人気が出る日（振り向いてもらえる日？）は来るのでしょうか？
　京都ー金沢間だと、大昔の４８５系のごとく、３０分ほど待てば必ず見る電車。
　ともすれば、普通の４１９系より遭遇する回数が多いかもしれない、、、、、。

　Ｋ−ｘ２８−９０使用２／６新大阪駅（大阪駅でないことがミソ）

　この日、私はＪＲでこの駅に来たのですが、来たときに信号待ちで待たされて、
　交換ですれ違った電車はＪＲでなく、南海でした。
　知ってる人なら当たり前なんでしょうが、違う会社が同じ信号システムで動いてるのは意外でした。

　で、帰りに隣り合わせの改札を写して、ＪＲホームから見えた南海電車。
　普通電車が入ってました。難波駅で見ると、「サザン」や「ラピード」が出てるので、
　普通は入線してないと思ってました。ＪＲの場合、関空快速か「はるか」だけですからね。
　阪和線の１０３系なんぞ、入ってきてませんもの。
　（もっとも、２２３系もおおさか東線だと普通扱いで走ってますけど）

　この日は環状線に乗った際に、南海本線での事故の影響でＪＲへの振り替え輸送を放送してましたが、
　約２時間後の帰り際でも、その旨南海改札にて連呼してましたから、結構影響が出てたようです。
　最後に関空快速発車待ちの写真。
　

　Ｋ−ｘ２８−９０使用２／６関空駅

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　この列車自体は、今回の改正でも残りますが、３８１系で運転される「くろしお」に後継車が発表され、
　その３８１系は場つなぎか？北近畿ビッグＸネットワークの方へ移動するようです。
　ＪＲ西日本、古いクルマを引っ張りすぎて、一遍に新車つくらにゃならなくなり、こういう状況が生まれた訳かな？
　皆様、紀州方面はまだ余裕はありますが、今年中に撮影された方が空いてますよ、、、、、。
　来年初頭はごった返しそうだし、、、、、。
　Ｋ−ｘ２８−９０使用２／６新大阪

　この編成もＡ編成と言うことなので、今回の改正で引退となる模様ですね。
　
　３月改正は、ＪＲ西日本・九州共に大幅な車輌の移動で、
　今月は主要駅では「にわかテツ」がまたまた、、、、、、。
　問題を起こさないで欲しいモノです。
　Ｋ−ｘ２８−９０使用２／６新大阪駅撮影

　この列車自体が廃止され、この車輌は「タンゴリレー」号とかで、北近畿タンゴ鉄道内でしか走らない様です。
　乗り入れ費用の削減か？
　Ｋ−ｘ　タムロン８０−２００Ｆ２．８使用

　この列車もビッグＸネットワークの再編成に連動していて、
　エクスプローラーという名前が消えるそうです、
　ただ、車輌はまだＪＲ線内に乗り入れて、名前が変わるそうです（詳しいところは忘れました）。
　Ｋ−ｘ２８−９０使用　２／６新大阪駅

　２／６新大阪駅　Ｋ−ｘ２８−９０使用
　この「しなの」は結構遅い時間に大阪着なので、なかなか写せませんでした。
　今回帰宅が遅れてしまいますが、こんな時間までいたので、撮影しました。
　するとこんな腸編成、、、、私が去年乗った早朝の長野行きだと３両でしたが、、、、、
　（大阪着後、７両回送返却するのか？翌日１０両で運転する？）。
　ちなみに、この最後部の車輌は「クロ３８３−３」、なぜかこの車輌、縁があります、、、、。

　ＪＲ西日本に生き残る１０３系でも、より原型に近いモノでは無いでしょうか？
　環状線を走るモノなど、２０１系よりも綺麗な近代的な姿ですし、横に並ぶと全く別形式？

　何度来ても、京都と広島、別世界だな。
　Ｋ−ｘ８０−２００Ｆ２．８タムロン使用２／６京都駅

　ご無沙汰しておりました、こちらでは「テツ」専用にしてしまうと、ネタがないモノで、
　こんだけ間隔空いてしまい、、、。
　今日２／６、北近畿Ｘネットワークの再編に伴い、今までの名前が変わり、使用車輌も変わることなので、
　京都駅・新大阪駅に行ってきました。大阪の１７時だと、４８５系の雷鳥でごった返しそうだから、、、、。
　そんななか、京都駅山陰線ホームで列車待ってたら、ＪＲＦの貨物列車に重連が。
　帰宅して画像見ると、ＥＦ６４でした、前は確認出来ませんが、たぶん同型でしょうね。
　Ｋ−ｘ　８０−２００Ｆ２．８タムロン使用２／６京都駅

　ご無沙汰しておりました、鉄道ネタでやってますゆえ、更新がなかなか、、、、。
　
　そんな中、今日は手違いで加古川駅に来てしまい、ついでに写した１０３系を。
　たぶん、加古川線のそばにある「闘竜灘」をイメージしたモノと推測します。
　この車体、遭遇したのは初めてなモノで、情報が有りませんでした。

　Ｋ−ｘ２８−９０使用１／２９撮影

　忘れた頃の更新で申し訳ございません、
　元旦からの話題まだありまして、香椎駅でのソニックです、確か、大分行き。
　Ｋ−ｘ２８−９０使用１／１撮影

　九州島内に唯一有る国鉄型直流専用電車「１０３系」です。
　静岡の人なら、この塗り分け、１０５系と言うかもしれませんね。

　それと、西鉄貝塚線から連絡する福岡市営地下鉄箱崎線貝塚駅での市営側の所有車両です。
　この地下鉄、ホームドア式になってまして、駅撮りがなかなか難しい、、、、。
　この車両達は地上線に出てきた時写すのがベストですね、、、、。

　Ｋ−ｘ２８−９０使用１／１福岡市営地下鉄　中洲川端駅と地下鉄貝塚駅にて撮影

　ＪＲ西日本の元旦乗り放題切符で博多まで来た後、九州の切符を買って、香椎駅まで来ました。
　そこで乗り換えの支線に乗らずに駅から出てみました。
　ぶらっと歩いてみると、地図看板があり、西鉄がごく近くにあります、「そんなら乗ってみよ」と、
　駅に着いて料金表見ると、地下鉄博多駅までの料金が、、、、当然ＪＲまっすぐの料金より高いですが。
　駅員さんに確認してみて、その通りに終点の貝塚駅で乗り換えました
　（一度自動改札出て、地下鉄の改札へ入れました）。

　その貝塚線の車両。単線運行でワンマン運転。西鉄にもこんなローカル線があるんですね。
　Ｋ−ｘ２８−９０使用１／１西鉄香椎駅（だったかな？）で撮影
　ＪＲ香椎駅での記事は↓
　
　http://blogs.yahoo.co.jp/jimny1962/32801298.html

私鉄沿線　西鉄にのって
ダイハンDAIHAN
全編撮りおろし ハイビジョンマスター使用 いつもの風景が新鮮に見えてくる・・・。 　 　 さあ、私鉄

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　今年のＪＲ西日本は、車両をだましだまし使い続けたツケでか？新車ラッシュが予定されてます。
　その一方、去りゆく車両、ほぼ国鉄型ですがね、
　東のようにＪＲ以降の車両が引退なんて事はあと１０年理恵無いでしょうけど。

　その中で、「北近畿」この日大阪駅に来たのはＣ３６編成でした。
　私は国鉄塗装がどうのこうのはこだわりませんので、来たら撮る。だけ。
　Ｄ８０　１８−１２５使用　１２／３０撮影大阪駅９番ホーム

　乗り放題切符の続きです。
　新山口駅に着いて、在来線ホームに来ると、まず目に飛び込んだのが、「クモハ１２３」。
　で、ホームにいたのが、３と単色化した４でした。
　反対側見ると、中線二留置されてたのが、この「ホッパ車」（でいいんですよね？）
　関西だと、コンテナばっかりで、ホッパ車見ることはまず無いのです。
　北陸行くと、タンク車の単体が見れますが、ホッパ車はその時にも見ませんね。
　この土地ならではの２種類の車両でした、
　目的のスーパーおき用１８７系見ることが出来なかったけど。
　Ｋ−ｘ２８−９０使用１／１撮影新山口駅

今年も、大盤振る舞いで西日本は新幹線から鈍行まで乗り放題！（元旦だけですけどね）
だったら、普段乗らないレールスターの指定席乗って博多まで行って、ついでに九州の列車写して、
山口線で「スーパーおき」使って山陰回って「やくも」で岡山に戻って来て新幹線で関西戻ろうかという
中国１周計画建ててましたが、大晦日からの大雪で列車運行の雲行きが怪しく、、、、、。

と思ったら、時間間違えて、姫路から乗るレールスターの指定席間に合わず、、、、。
岡山からのぞみ３号で博多着。あまり時間無いので、折り返し新山口まで。
で、新山口駅で特急がまだ入線してないので、改札口に行ったら「運休のお知らせ」、、、、、。
やくもも合わせて運休！仕方ないので、博多へ引き返し、九州列車の撮影。
博多ー新山口行ったり来たりでした。
で、その間に気がついたのが、３００系既に博多には来てないんですね、、、、、。
いわゆる「岡山ひかり」臨時「広島のぞみ」等には使われてますが、
帰りの１６時台含めて、のぞみ・ひかりにはＮ７００・７００系ばかりでした。

そんな中で今日の写真は、１００系の国鉄塗装Ｋ５５編成。
と３月から１時間１本に減らされるレールスターＥ５編成。

Ｋ−ｘ２８−９０使用２０１１／１／１撮影

料亭華味鳥博多ぽん酢360ｍｌ×6トリゼンフーズ（株）福岡県
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　Ｋ−ｘ２８−９０使用１２／４撮影

　Ｄ８０　１８−１２５使用１２／３０撮影
　偶然にもＡ４編成でした。年末というか、冬休みで子供達も暇が出来て、かなりのテツ（にわかテツ？）。
　事故がなきゃ良いのですがね、、、、、。

トレインフェイスキーキャップボールチェーン(485系雷鳥（非貫通）)A084
株式会社 StrapyaNext

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　Ｄ８０　１８−１２５使用１２／３０撮影　大阪駅１０番ホームにて

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　「はまかぜ４号」の到着と、「雷鳥」「日本海」の発車が１７時台に集中してますので、
　この時間、テツの皆さんは１０番・１１番ホームに結構います。
　で、「サンダバ」がこの時間の便長いんですよ、で１１番ホームにいたら被ってしまい、
　１０番ホームに入る「日本海」を写せない方が多数いたと思います。

　で、私は「はまかぜ」１８９系狙いで１０番にいたためそのままの位置で撮影。
　１２／４撮影Ｋ−ｘ２８−９０使用